10 errores comunes de la MT
EspecÃficamente cuando trabajamos dentro de la industria TTM, utilizamos las mejores prácticas desarrolladas a partir de una amplia gama de documentos reglamentarios diseñados para superar con creces el requisito mÃnimo legal, lo que garantiza el más alto nivel de seguridad para eventos, trabajadores y asistentes.
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Siempre puede estar seguro de que, independientemente de nuestro compromiso, nos esforzamos por ofrecer la mejor opción posible para la situación.
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Además de nuestra planificación de la gestión del tráfico y la implementación de TTM para eventos, también nos especializamos en la gestión de escenarios, eventos y producción especÃficamente para música y festivales, pero también teatro, danza y todo lo demás.
1. Mantenimiento
Dependiendo del tamaño de su sitio y las carreteras en las que se encuentra, determinará la calificación requerida. Lantra y Streetworks son las cualificaciones más comúnmente reconocidas en la industria, siendo Lantra mucho más detallada. Todos los sitios deben tener un supervisor calificado a una distancia de viaje del sitio para lidiar con cualquier problema para el que un operativo no esté capacitado.
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¿ConocÃa un sitio activo en carreteras urbanas y rurales (carreteras de calzada única y calzadas de dos carriles hasta 40 mph)? debe ser inspeccionado visualmente "Después de la instalación, al inicio, al final y a intervalos regulares de cada dÃa el sitio está en uso (en los dÃas en que el sitio no está en uso al menos una vez cada 24 horas) "
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En el caso de un accidente en un sitio que usted controla, no tener una persona debidamente calificada designada para mantener su sitio se considerarÃa un incumplimiento de la ley; muchos organizadores de eventos pueden no estar al tanto de esto o no tener las disposiciones correctas. para la gestión de incidentes. Si esta situacion de una empresa de MT que abandona el sitio una vez configurado suena familiar, póngase en contacto y vea cómo podemos ayudar.
2. Sin conos de espera
El Reglamento de señales de tráfico y las indicaciones generales de 2016 (TSRGD) se denominan @ "traffic sign bible" (biblia de señales de tráfico) es la continuación de todas las señales permitidas en las carreteras del Reino Unido (TSR NI para Irlanda del Norte) y establece que se debe mostrar un letrero en una superficie plana y no curva.
El sÃmbolo de no espera que se muestra a la izquierda es TSRGD REF: 636 y esto significa que cuando se muestra en una carretera del Reino Unido debe estar en una superficie plana. Esto finalmente hace que el uso de la ronda "sin cono de espera * " que se muestra a continuación es ilegal en las carreteras del Reino Unido, y hacerlo podrÃa dejarlo responsable en caso de accidente. Hay una multa de hasta 1000,00 GBP por artÃculo de equipo incorrecto en su sitio si lo visita un inspector del consejo o de HSE; imagine tener 50 del cono incorrecto ...
Para una carretera aprobada sin bolardos de espera * , necesitará uno triangular como el anterior, y que sea ejecutable por la noche el roundel debe ser reflectante; esto significa que la foto del medio, aunque tiene la forma correcta, no se puede usar por la noche. Desafortunadamente, la foto del medio no se puede usar en absoluto en las carreteras del Reino Unido, ya que puede ver que la parte inferior de la rotonda dice "sin esperas", esto no está aprobado por TSRGD.
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Ronda "sin esperar los conos * "son más baratos que los de carretera aprobados y, por lo tanto, son una buena alternativa en caminos privados y dentro del sitio del evento para minimizar el costo.
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* Estos no son en realidad un "cono". Aunque su forma es todavÃa cónica, en la industria de la MT un cono se refiere especÃficamente a uno con una banda reflectante blanca, sin una banda reflectante no es un cono sino un bolardo.
3. Obras viales por delante (señalización de aproximación)
L a mayorÃa de los eventos Contar con la gestión del tráfico gestionada por personal sin experiencia que por una formación mÃnima no conoce la normativa y ello supone un riesgo. Hay una notable falta de firma de aproximación o firma incorrecta en la aproximación a los sitios del festival.
Las obras viales más adelante (TSRGD 7001) DEBEN mostrarse en cada acceso a un sitio de trabajo, esto incluye cierres de carreteras. La distancia desde el inicio de las obras varÃa según la carretera, por ejemplo, en una calzada única de 30 mph debe estar a 20-45 m desde el primer cono de las obras, mientras que en una calzada única de 60 mph debe ser A 275-450 m de distancia, la visibilidad mÃnima de la señal también aumenta de 60 a 75 m.
Este es uno de los letreros que se olvidan con más frecuencia en la configuración de eventos. Se clasifica como un 'signo de # de seguro' - esto deberÃa eliminar el primer letrero colocado y el último eliminado.
4. Mano de obra en la carretera
El tráfico nunca debe ser dirigido a mano, de hecho, haciéndolo sin las instrucciones correctas. el poder delegado es ilegal; incluso los agentes calificados de TM no pueden dirigir el tráfico a mano en una vÃa pública.
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Solo un oficial de policÃa puede dirigir el tráfico con señales de mano o delegar el poder a otra persona. Los banqueros (comúnmente utilizados para ayudar a los vehÃculos grandes a retroceder) y Marshalls se pueden usar para dirigir el tráfico en terrenos privados, sin embargo, esto no se recomienda debido al mayor riesgo para el personal.
Con el uso de la firma correcta (utilizando tamaños de texto, colores, reflectividad y ubicación adecuados), como el de la derecha. Nunca deberÃa ser necesario colocar personal dirigiendo el tráfico en una carretera activa. Estas señales pueden diseñarse de acuerdo con el CapÃtulo 7 del manual de señales de tráfico y cumplir con los requisitos legales de TSRGD Schedule 13 Part 9, TAL 01/14 y 04/11 Haciéndolos legales para su uso en las carreteras del Reino Unido.
El letrero que se muestra a la izquierda (TSRGD :) "Mano de obra en la carretera" solo debe usarse cuando los agentes de TM están en las lÃneas vivas como cuando se cruza una calzada doble para colocar señales de fuera de juego. La señal debe retirarse una vez que los agentes ya no se encuentren en la calzada. No se permite el uso de este letrero para permitir que un alguacil se pare en la calle y dirija o hable a los asistentes al evento que pasan.
5. Puntos de cierre de carreteras
El punto en el que una carretera está cerrada al tráfico está designada por la TTRO (Orden reguladora de tráfico temporal). CapÃtulo 8 y Seguridad en Streetworks (la Biblia TM) establece que un punto de cierre debe ser denotado por el uso de lo siguiente todos utilizados en conjunto entre sÃ.
1. CARRETERA CERRADA
signo (TSRGD: 7010.1)
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2. Conos
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3. Barrera de tráfico
(TSRGD: 7104)
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4. Lámparas intermitentes
(Cierres nocturnos)
Un punto de cierre correcto se verá algo asà como el anterior. En algunos casos en los que se requiera acceso vehicular a las obras, puede ser necesario proporcionar dos bloqueos escalonados, como se muestra en el plano del ojo de birs. No firmar correctamente un punto de cierre se considera incumplimiento de la ley y podrÃa dejarlo responsable en caso de una incursión. en su sitio. Haz tus puntos de cierre cumplir con estos estándares? SabÃa usted que donde los vehÃculos viajen a través de un sitio deben estar completamente señalizados, iluminados y vigilados como si estuvieran abiertos al público, esto protege a la ciudadanÃa.
CARRETERA ADELANTE CERRADA (TSRGD: 7010.1) debe usarse para indicar el último cruce de una carretera antes del punto de cierre e indicó que no hay un lugar adecuado para desviar esta carretera antes del punto de cierre [(fig.1).
Cuando una carretera está cerrada en un cruce y la ruta de desvÃo toma la calle lateral, la carretera cerrada por delante se coloca dentro de la advertencia anticipada estándar (figura 2).
Donde un la carretera lateral está cerrada, el letrero que use variará según la autoridad de tráfico, no hay un letrero oficial para esto sin embargo, se permiten algunas variaciones que se muestran a continuación en el Anexo 13, Parte 9 (ver el punto 6 a continuación); alternativamente, se podrÃa obtener un TTRO como parte del cierre que prohÃbe los giros a la izquierda o la derecha, esto luego se puede firmar con el correspondiente 'no izquierda / derecha turn ', este es también el método preferido si una carretera principal está cerrada a la izquierda o derecha de una carretera secundaria en una unión en T (figura 2)
Figura 1
Figura 2
6. Señales de tráfico desviado
Estará familiarizado con el letrero que se muestra a la derecha, se coloca en las carreteras de todo el Reino Unido, pero ¿ha visto la variante de la bandera a continuación? la respuesta podrÃa ser no, esto se debe a que el letrero rara vez se usa aunque debe usarse en la mayorÃa de los lugares, verá el letrero a la derecha.
Las 'señales de mapa de dirección avanzada', como la señal de tráfico desviado estándar con una flecha, deben colocarse antes del cruce, la distancia depende del tipo de carretera. Se debe colocar un letrero tipo bandera o 'chevron' en el punto de giro, generalmente en el lado opuesto de la calzada.
La única excepción a esta regla es en una calzada única de 20 mph, en este tipo de camino no se requieren señales de advertencia de avance y solo se puede usar una señal tipo bandera colocada en el punto de giro.
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​ Cuando se diseña una configuración de TTM, debe ser "similar", esto significa que cuando se eliminan o alteran los letreros o instrucciones, los letreros que los acompañan deben eliminarse o enmascarar donde se coloquen los letreros adicionales y apropiados. es por eso que usamos señales de avance y de tipo bandera, la próxima vez que conduzca, busque la señal de avance para dar vuelta y el destino, también debe haber una señal de tipo bandera en el cruce.
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Es posible que los conductores no estén acostumbrados a tomar rutas diferentes, por eso es primordial asegurarse de que los desvÃos estén correctamente señalizados. Las señales deben colocarse antes de todos los cruces, incluso cuando el tráfico avanza en lÃnea recta, esto se debe a que un desvÃo debe usar la misma clasificación de camino que el que está cerrado. Ocasionalmente, esto significa que hay rutas más cortas que se pueden tomar fuera del desvÃo, pero es posible que no sean adecuadas para todos los tipos de vehÃculos que utilizan el desvÃo. En general, no se acepta crear desviaciones separadas para diferentes clases de vehÃculos, ya que esto aumenta la confusión del conductor.
Un tablero de desvÃo (TSRGD: _) se usa para indicar el inicio de un desvÃo o para indicar que hay uno más adelante, NO es aceptable usar estos en lugar de señales de tráfico desviado. los El letrero debe usarse junto con TSRGD: 7010.1 (Camino adelante cerrado / Camino cerrado)
7. Signos no prescritos
La señal de tráfico Regulaciones generales & Directions 2016 tiene todos los letreros permitidos para su uso en las carreteras del Reino Unido que contiene, está clasificado como una de las biblias TM. Junto con el CapÃtulo 7 del Manual de señales de tráfico, estos constituyen la base para diseñar señales. Cualquier letrero no cubierto en estos libros debe tener una autorización especial del Departamento de Transporte.
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TSGRD Schedule 13, Part 9 proporciona disposiciones por
letreros temporales no prescritos, puede leerlo aquÃ.
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Folleto de advertencia de tráfico 01/14 y 04/11 Cove Rojo temporal sobre letreros blancos en obras y letreros temporales para eventos, sin embargo, estos han sido reemplazados por 13 parte 9. La información es útil ya que se presenta de una manera fácil de entender, parte de ella ha sido actualizada en TSGRD 2016, por lo que ambos deben usarse en conjunto, donde aparece un conflicto TSGRD toma precedencia -
8. Colocación de letreros y lámparas
Cuando se coloca en una acera, se debe mantener un mÃnimo absoluto de 1 metro para el acceso de peatones. Esto asegura espacio para los usuarios de sillas de ruedas y cochecitos. Cuando sea posible, un ancho mÃnimo preferido de Se deben mantener 1,5 metros. Todas las señales deben estar a un mÃnimo de 300 mm sobre el nivel del suelo. Esto asegura la visibilidad para los conductores.
Cuando se coloca cerca del borde de la calzada del vehÃculo, se debe mantener un mÃnimo de 450 mm entre la señal y el borde de la carretera. Esto detiene el daño causado por los espejos retrovisores (el espejo HGV promedio sobresale 300 mm). Cuando no se puede mantener una distancia de 450 mm, se coloca un cono al lado del letrero para detener los daños causados por los vehÃculos que pasan (la base de un cono de 750 mm es de alrededor de 450 mm).
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Cuando no se pueda mantener un ancho de 1 metro mientras el letrero esté colocado, el letrero se colocará completamente en la calzada, protegido por un cono de tráfico.
Signs must be appropriately secured to ensure they stay in place and upright through the expected wind speeds. We classify wind speeds in three classes of maximum gusts (C:19mph, B:39mph, A:58mph). Manufacturers test their sign frames and publish data on the required weight for each wind class, and this also changes based on the surface area of the sign on the frame.
Effectively the bigger the sign the bigger the wind resistance and the more likely it is to fall the more weight is required to keep it upright. Sandbags are used to weigh down signs on the road, the regulations say that a bag of a fine granular material should be used. Concrete or plastic blocks/weights should not be used unless sold by the manufacturer as designed to attach to the sign frame.
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Sandbags must be placed low down on the frame, and most frames come with sandbag bars for this, the weight must be located at the bottom of the frame for safety. The sign, although required to stay upright in normal circumstances must also have the ability to collapse when struck by a vehicle without causing danger to the vehicle or occupants.
Having the sandbag high on the frame such as in the photo below causes the risk of flying sandbags in a collision which would pose a serious risk to the occupants of the vehicle or those in the surrounding area .
Incorrect Sandbag placement (Too high)
Actual Sandbag bar
(Correct placemet)
Se requieren lámparas de cono según esta tabla de Safety at Streetworks. Estos tienen una lente ámbar con una lente de 200 mm. Las lentes rojas se utilizan principalmente en cierres de carreteras a alta velocidad. mientras que las lentes magenta indican una entrada de tráfico de obras.
Las luces de señalización blancas se utilizan en trabajos nocturnos en carreteras sin iluminación, se utilizan para resaltar señales importantes como lÃmites de velocidad, tableros de Espere aquà y deja de ir o dejar de funcionar signos de lolipop.
9. Tamaños y calidad de las señales
El tamaño de su señal dependerá de la velocidad y el tipo de camino. la altura del texto en un letrero se define como su altura x (la altura de una x minúscula), el CapÃtulo 8 enumera los letreros utilizados para obras viales y las alturas x apropiadas.
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La mayorÃa de las señales de tráfico que están disponibles para comprar. fuera del estante tienen una altura x de 75 mm, lo que los hace adecuados para su uso en senderos y carriles dobles de hasta 40 mph. las carreteras con mayor velocidad requieren señales más grandes que no son tan fáciles de encontrar, esto no es una excusa aceptable y no legaliza su uso.
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Los letreros reglamentarios estándar de 750 mm son adecuados para su uso en carriles simples y dobles de hasta 40 mph. El CapÃtulo 8 recomienda caras de señalización de 900 mm para carriles individuales de 50/60 mph, sin embargo, como se indica en La seguridad en Streetworks 750 mm es el mÃnimo absoluto que se puede utilizar en este tipo de carreteras.
Todo el equipo utilizado en las carreteras del Reino Unido debe cumplir requisitos estrictos y uno de ellos es la calidad. Solo los equipos nuevos estarán en el rango "aceptable", los arañazos por ser usados en la carretera son inevitables y es por eso que la mayorÃa de los letreros usados están dentro del rango "marginal". las siguientes imágenes están tomadas del CapÃtulo 8
10. Instalaciones del paso de peatones
Instalaciones de paso de peatones temporales independientes se encuentran más comúnmente en eventos, cuando se configuran de esta manera, no se deben usar 2 cabezales de luz por enfoque. El ancho mÃnimo del cruce debe ser de 2,4 m; esto debe aumentarse con un alto flujo de peatones o cuando las bicicletas están usando el cruce. Todos los semáforos temporales colocados en la carretera requieren permiso de la autoridad local.
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Las luces del vehÃculo no pueden estar a más de 10 m del punto de cruce y en los casos en que el cabezal de luz esté más alejado, se debe instalar uno adicional en el punto de cruce. Cuando se instalan en un kurb, se deben proporcionar rampas para usuarios de sillas de ruedas y cochecitos, estos deben estar debidamente señalizados y resguardados de los vehÃculos que pasan, esto dificulta la instalación en una carretera estrecha sin reducir el tráfico de archivos.
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Los botones de paso de peatones deben colocarse de cara al tráfico que se aproxima para que los peatones miren al tráfico que se aproxima antes de cruzar. Cuando se utiliza en una carretera sin iluminación, se debe proporcionar iluminación temporal para brindar una buena cobertura uniforme, se debe tener cuidado para reducir el deslumbramiento que puede distraer a los conductores y oscurecer la vista de los peatones.
El Libro Rosa que incluye TAL 2/11 y 3/11 (instalaciones peatonales controladas por señales) brinda información más detallada sobre este